Enquanto o motor IC é composto por várias engrenagens complexas, eixos e outras peças, o eixo de comando e a cambota são duas das mais proeminentes. Ambos são tipos distintos de eixos que servem certos propósitos dentro do motor, tais como ajudar no arranque do seu ciclo e enviar o torque para baixo para a transmissão. Dito isto, existem diferenças entre os dois para ter em mente quando aprender como funcionam os motores IC.
Embora as suas diferenças, ambos estão naturalmente ligados um ao outro, e nenhum motor a quatro tempos pode funcionar correctamente sem eles. Veja aqui as diferenças entre a árvore de cames e a cambota.
A árvore de cames: Deixar entrar ar no momento certo
ambas as árvores de cames simples e duplas têm lóbulos a correr ao longo dela e sentadas em vários ângulos para fazer contacto com balancins e válvulas abertas no motor. Localizada acima do cilindro do motor, a finalidade do eixo de comando é abrir e fechar as válvulas de entrada e saída no momento certo. Isto permite a entrada de ar e combustível no cilindro do motor antes que os gases de escape o deixem. Feito em aço fundido ou ferro fundido, o eixo de comando gira através da correia dentada do virabrequim, que funciona em conjunto com o virabrequim. Como resultado, a abertura das válvulas e o ciclo do motor são precisamente cronometrados uns com os outros, evitando assim danos entre o cilindro e as válvulas.
Os virabrequins abrem e fecham as válvulas no momento certo para que o ar e o combustível entrem
A Virabrequim: a peça que coloca os pistões em movimento
Um mecânico de automóveis saberá que o virabrequim pode ser encontrado abaixo do cilindro do motor. Normalmente feito com aço liga, ele converte um movimento vertical do pistão em um movimento rotativo. É utilizado pelo volante e depois pela transmissão, com os pinos da manivela alinhados com os pistões, e permite um maior movimento para cada cilindro. À medida que o pistão se move dentro do cilindro, ele cria um movimento recíproco que traz combustível e ar para dentro do cilindro à medida que os pistões se movem para baixo, criando o ciclo de quatro tempos do motor IC. As bielas conectam o virabrequim com os pistões e os pinos da manivela, com os pistões se movendo para cima e para baixo enquanto o virabrequim está girando. A rotação do virabrequim passa através do volante na extremidade do eixo, o que o equilibra caso ocorram pulsos anormais do motor. Também vale a pena notar que grande parte da perda de potência dentro de um motor ocorre ao redor do virabrequim, por razões tais como atrito, calor e vibração.
Virabrequim converte os movimentos do pistão para eventualmente enviar a transmissão para a rotação do eixo
Essas são as maiores coisas para um mecânico automóvel saber sobre a sua relação
ambos são partes necessárias do sistema de transmissão de um veículo, mas existem certas subtilezas na sua relação a ter em conta para aqueles que querem tornar-se um mecânico. Tanto a cambota como o eixo de comando actuam no início e no fim do ciclo de um motor, de modo a que os seus vários processos mecânicos possam continuar a funcionar como devem. A relação entre os dois afeta o desempenho do motor do veículo de diversas maneiras. As duas partes precisam se mover em harmonia uma com a outra para funcionar adequadamente, de modo que é necessário haver uma temporização precisa entre a árvore de cames e a cambota através de uma conexão com uma correia dentada ou outro dispositivo para sincronizá-las. Os sensores também são usados pelos veículos para garantir que as duas peças estejam funcionando corretamente.
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