Base da Força Aérea Mather

Base da Força Aérea Mather recebeu o nome do Segundo Tenente Carl Spencer Mather, um piloto do exército de 25 anos, morto numa colisão a meio do ar enquanto treinava em Ellington Field, Texas, a 30 de Janeiro de 1918. Mather aprendeu a voar em 1914 na Escola de Aviação Curtiss em Hammondsport, Nova York, e tornou-se instrutor lá aos 20 anos de idade. Ele se alistou como cadete de aviação em agosto de 1917 e como piloto licenciado foi comissionado com parte de sua classe como segundo tenente em 20 de janeiro de 1918. Ele continuou a treinar para ganhar uma classificação e promoção de Aviador Militar de Reserva para primeiro tenente, mas foi morto dez dias depois. O resto de sua classe solicitou que Mills Field fosse renomeado em honra de Mather.

World War IEdit

Em janeiro de 1918, o Departamento de Guerra enviou um quadro de oficiais para a área de Sacramento, Califórnia, para pesquisar os locais para uma escola de aviação. O grupo decidiu por um local a cerca de 12 milhas a sudeste de Sacramento, chamado Mills Station. Um acordo para alugar o terreno para o Exército foi concluído, e a construção de cerca de 50 edifícios começou em 15 de março de 1918. O Mills Field, com o nome da comunidade local, foi inaugurado em 30 de abril de 1918. Cobria mais de 700 acres e podia acomodar até 1.000 pessoas. Dezenas de edifícios de madeira serviram de sede, manutenção e alojamento dos oficiais. Os homens alistados tinham de bivouac em tendas. O primeiro comandante de Mather Field foi o 1º Tenente Sam P. Burman, que assumiu o comando a 15 de Março de 1918. A primeira unidade estacionada lá foi o Esquadrão Aero 283d, que foi transferido de Rockwell Field, North Island, Califórnia.

Treinamento de vôoEdit

Apenas algumas aeronaves do Serviço Aéreo do Exército dos EUA chegaram com o Esquadrão Aero 283d, a maioria dos Curtiss JN-4 Jennys a serem usados para treinamento de vôo foram despachados em caixotes de madeira por ferrovia. Mather Field serviu como base para o treino de voo primário com um curso de oito semanas. A capacidade máxima de alunos era de 300,

Em 1917, o treinamento de vôo ocorreu em duas fases: primário e avançado. O treinamento primário consistia em pilotos aprendendo habilidades básicas de vôo sob instrução dupla e solo. Após a conclusão do seu treino primário na Mather, os cadetes de voo foram então transferidos para outra base para treino avançado. Unidades de treinamento designadas para a Mather Field:

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• Sede de treino, Mather Field Abril 1918-Novembro 1919
• 200º Esquadrão Aero, Junho 1918-Novembro 1918 (redesignado como Esquadrão A, Mather Field Julho 1918)
• 201º Esquadrão Aero, Junho 1918-Novembro 1918 (redesignado como Esquadrão B, Campo Mather Julho 1918)
• 283d Esquadrão Aero (II), Abril 1918-Novembro 1918 (redesignado como Esquadrão C, Esquadrão Aero (II), Junho 1918-Novembro 1918 (redesignado como Esquadrão D, Campo de Revezamento Julho 1918)

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• Squadron E, Mather Field Julho 1918-Novembro 1918
• Descolagem da Escola de Aviação (Consolidação dos Esquadrões A-E), Novembro 1918-Outubro 1919

Com o fim súbito da Primeira Guerra Mundial em Novembro de 1918, o futuro estatuto operacional de Mather Field era desconhecido. Muitas autoridades locais especularam que o governo dos EUA manteria o campo aberto devido ao notável recorde de combate estabelecido pelos pilotos treinados pela Mather na Europa. Os locais também apontaram as condições climáticas ideais na área de Sacramento para o treinamento de vôo. Cadetes em treinamento de vôo em 11 de novembro de 1918 foram autorizados a completar seu treinamento, porém não foram designados novos cadetes para a base. Os esquadrões de treino separados foram consolidados num único destacamento da Escola de Aviação, porque muitos do pessoal da Mather estavam a ser desmobilizados. As atividades de treinamento de vôo finalmente cessaram em 8 de novembro de 1919.

Anos entre guerrasEditar

Com o fim da Primeira Guerra Mundial, em dezembro de 1919, o Campo de Mather foi fechado como um aeródromo ativo. No entanto, uma pequena unidade de cuidados foi designada para as instalações para a administração. No entanto, em 13 de dezembro de 1919, a Câmara dos Representantes dos Estados Unidos aprovou uma lei de dotações de US$ 9,6 milhões para a compra de terras adicionais em campos militares “que devem fazer parte do estabelecimento militar permanente”. A Mather Field recebeu $78.000 deste montante.

Mather foi usado pela patrulha florestal aérea. Também foi usado de forma intermitente para apoiar pequenas unidades militares. Contudo, com o retorno a uma economia em tempo de paz, Mather Field foi considerado desnecessário como uma instalação de treinamento militar, e foi fechado em 12 de maio de 1923. O Departamento de Guerra ordenou que a pequena força de manutenção em Mather Field desmantelasse todas as estruturas restantes e as vendesse como excedentes. Durante o resto da década de 1920, o Departamento de Guerra arrendou as terras vagas a agricultores e fazendeiros locais.

Mather Field foi reativado em 1 de abril de 1930 como um sub-posto do Presidio de San Francisco e Hamilton Field durante a década de 1930, e de Stockton Field brevemente em 1941. Mather, entretanto, teve que ser reequipado com novas linhas elétricas, de água e de telefone. Logo, Mather estava novamente vivo com a atividade, embora o processo de renovação não se pudesse comparar com a construção da base original.

Note: O aeródromo serviu apenas para a patrulha aérea da floresta, a partir de 8 de janeiro de 1919. Foi colocado em estado inativo, em 22 de junho de 1922; e fechado em 12 de maio de 1923. O aeródromo foi reactivado a 1 de Abril de 1930; e colocado no estado inactivo, a 1 de Novembro de 1932. Foi designado um subpost do Presidio de San Francisco, unk-13 de Maio de 1935; designado um subpost de Hamilton Field, 13 de Maio de 1935; designado um subpost de Stockton Field, 21 de Fevereiro de 1941.

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Segunda Guerra Mundial – Editar

O Campo foi reestabelecido como um posto separado e activado a 13 de Maio de 1941. A área do campo foi aumentada de 872 para 4.418 acres (17,88 km2) em junho de 1941. Sub-bases e campos auxiliares de Mather incluídos:

• Concord Army Air Field 37°59′24″N 122°03′24″W / 37,99000°N 122.05667°W
• Aeródromo Auxiliar de Franklin (Aux 1) 38°18′13″N 121°25′47″W / 38,30361°N 121,42972°W
• Aeródromo Auxiliar de Lincoln (Aux 2) 38°54′20″N 121°21′03″W / 38.90556°N 121,35083°W
• Winter-Davis Flight Strip (Aux 4) 38°34′48″N 121°51′15″W / 38,58000°N 121.85417°W
• Elk Grove Auxiliary Airfield (Aux 5) 38°25′12″N 121°20′39″W / 38,42000°N 121,34417°W

Em 1941 Mather Field tornou-se o local para treinamento avançado de navegadores. A Escola de Navegadores das Forças Aéreas do Exército começou a operar em 2 de agosto de 1941. As principais novas construções foram concluídas a 16 de Março de 1942. A escola consistia em um rigoroso curso de 18 semanas que consistia em instrução em navegação celestial e cálculo de mortos. Para completar o curso, os cadetes eram obrigados a passar 100 horas navegando tanto em voos locais como de longo alcance. No entanto, em 1943, o Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército transferiu a Escola de Navegação de Mather Field para Ellington Field, perto de Houston, Texas.

Mather tornou-se uma Escola de Aviação Avançada com dois motores, treinando pilotos em bombardeiros médios B-25 Mitchell norte-americanos. Em 1944-45 tornou-se um porto aéreo de embarque para o Pacífico, em preparação para a esperada transferência de grandes números de homens e aeronaves da Europa para o Pacífico.

Durante o verão de 1945, o 509º Grupo Composto estava se transferindo de sua segunda base de treinamento da Força Aérea no Wendover Army Air Field, Utah, o grupo pousou em Mather antes de embarcar em seu movimento trans-Pacifico para Tinian (na cadeia de Marianas Island). Devido à extraordinária segurança da unidade por causa de sua missão atômica, o general comandante de Mather Field foi informado a tiro que não era permitido embarcar a bordo do B-29 The Great Artiste, que havia pousado ali.

Cold WarEdit

Air Training CommandEdit

Durante a Guerra Fria, Mather AFB tornou-se a única escola de navegação aérea para a Força Aérea dos Estados Unidos depois das escolas de navegação da sua companhia na Base da Força Aérea de Harlingen, Texas, e James Connally Base da Força Aérea, Texas, foram fechados e a Base da Força Aérea de Ellington foi convertida em uma base conjunta da Guarda Aérea Nacional, Estação Aérea da Guarda Costeira e instalações de voo da NASA na década de 1960.

A 3535ª Ala de Treinamento de Navegadores do Comando de Treinamento Aéreo (ATC), foi responsável pelo treinamento de bombardeiros a partir de 1946 e mais tarde transitou para o treinamento de navegadores graduados (UNT), treinamento avançado de bombardeiros de navegadores, treinamento de oficiais de guerra eletrônicos e treinamento de oficiais de sistemas de armas após o fechamento das outras bases de treinamento de navegadores. Renomeada 3535ª Ala de Treinamento de Navegação, a ala inicialmente voou a Convair T-29 para treinamento de navegador da Força Aérea até 1974, quando foi substituída pela aeronave Boeing T-43A (Boeing 737-200).

A 3535ª foi substituída pela Ala de Treinamento de Navegação 323d em 1 de abril de 1973. Em 1976, após a desativação do Esquadrão de Treinamento Vinte e Nove (VT-29) na Estação Aérea Naval Corpus Christi, Texas, o 323d começou a treinar o aluno Oficial de Vôo Naval no pipeline de treinamento avançado de Navegação Marítima. Os alunos da Marinha neste oleoduto estavam destinados a pilotar aeronaves navais terrestres, tais como as aeronaves Lockheed P-3 Orion, Lockheed EP-3 Aries e Lockheed EC-130 e Lockheed LC-130 Hercules. Isto resultou na redesignação do curso da UNT como Formação de Navegadores Interserviços de Graduação (IUNT). A Marinha também activou a Unidade de Formação Aérea Naval (NAVAIRTU) Mather como actividade de pais para instrutores da Marinha dos Estados Unidos, estudantes da USN e estudantes da OTAN/Allied naval aviation designados para o 323d em Mather. A Escola de Navegação Aérea Marítima também se mudou para Mather a fim de treinar os navegadores do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e da Guarda Costeira dos Estados Unidos para as aeronaves KC-130 e HC-130 do Corpo de Fuzileiros Navais da Guarda Costeira. As aeronaves Cessna T-37 foram adicionadas ao currículo da IUNT no final da década de 1970 para estudantes da USAF destinados a aeronaves de alto desempenho como o F-4 Phantom II/RF-4, F-111/FB-111 e B-1 Lancer.

O 323d continuou a treinar navegadores da USAF, Oficiais de Voo Naval, estudantes da OTAN/Allied, e a conduzir treino avançado para navegadores/bombardeiros de radar, oficiais de guerra electrónicos e operadores de sistemas de armamento até ser inactivado em 30 de Setembro de 1993. Paralelamente à inativação da asa, todo o treinamento de Navegador da USAF e Oficial de Vôo Naval foi transferido para a Base da Força Aérea de Randolph, Texas, e consolidado sob a 12ª Asa de Treinamento de Vôo, que até então treinou e certificou pilotos instrutores.

Estações de RadarEditar

Mather AFB teve um destacamento de Pontuação de Bombas de Radar do Esquadrão de Pontuação de Bombas de Radar 3903.

A estação de radar de vigilância geral Mather AFB foi estabelecida após um segundo estágio de “estações Lashup adicionais e equipamentos de radar pesados autorizados” no outono de 1949.:124 O Local L-37 começou a operar com uma AN/CPS-6 em junho de 1950, e o 668º Esquadrão de Controle e Aviso de Aeronaves foi designado em 1 de janeiro de 1951. A estação foi posteriormente convertida para os radares AN/FPS-20A e AN/FPS-6 e AN/FPS-6B. Em 1960, a estação tornou-se uma instalação de uso conjunto com a Administração Federal de Aviação e, em 1961, os dois radares localizadores de altura foram removidos. A estação tornou-se parte do Setor de Defesa Aérea de São Francisco com os radares fornecendo dados de radar para a Base Aérea Beale DC-18 SAGE Direction Center via Burroughs AN/FST-2 Coordinate Data Transmitting Set at Mill Valley Air Force Station (Z-28). A 668ª foi inativada em 1 de setembro de 1961, e o Destacamento 2 da 666ª Esquadrilha de Radar realizou operações subsequentes até ser inativada em 1 de setembro de 1966. A FAA opera o local do radar Mather com uma AN/FPS-91A do Sistema Conjunto de Vigilância.

Strategic Air CommandEdit

Em 1 de abril de 1958, A ala estratégica 4134 do Comando Aéreo Estratégico (SAC), composta pelo Esquadrão de Bombardeamento 72d e pelo Esquadrão de Abastecimento Aéreo 904, foi atribuída à Mather AFB, esta última a pilotar o KC-135A Stratotanker. A Asa Estratégica foi formada no final dos anos 50 como parte do plano do SAC para dispersar seus bombardeiros pesados sobre um maior número de bases, tornando assim mais difícil para a União Soviética derrubar toda a frota com um primeiro ataque surpresa. A ala tinha um esquadrão de B-52 Stratofortresses com 15 aviões. Metade dos aviões foram mantidos em alerta de 15 minutos, totalmente abastecidos, armados e prontos para o combate. Os aviões restantes foram usados para treinamento em missões de bombardeio e operações de reabastecimento aéreo. A ala também tinha um esquadrão de petroleiros KC-135. A 4134ª Asa Estratégica foi descontinuada em 1 de fevereiro de 1963.

Det. 1 320 BW operou na antiga área de alerta de bombardeiros no Mt. Home AFB, de 1969 até a primavera de 1975, quando foi dissolvida e os dois bombardeiros e dois petroleiros retornaram a Mather.

Concorrente com a inativação da 4134ª, a 320ª Asa de Bombardeiros foi ativada e absorveu seus ativos. Operou como unidade inquilina de 1963 a 1989, inicialmente com o B-52F Stratofortress antes de se converter em 1968 para o B-52G. O 441º Esquadrão Bombardeiro substituiu o 72d e o 904º Esquadrão de Abastecimento de Ar foi transferido do 4134º para o 320º… Além do alerta nuclear SAC, a 320ª também conduziu operações convencionais, incluindo missões marítimas de apoio à Marinha com minas aéreas e mísseis Harpoon AGM-84. A 320ª foi inativada em 30 de setembro de 1989.

O 940º Grupo de Abastecimento Aéreo, uma unidade de Reserva da Força Aérea, mudou-se da Base Aérea McClellan para a Mather AFB em 1977, logo após sua transição para a KC-135A. Operacionalmente adquirida pelo SAC, a unidade foi atualizada para o KC-135E em 1986. Com a inactivação do SAC em 1992, a unidade foi então ganha pelo Comando de Mobilidade Aérea e redesignou a 940ª Ala de Abastecimento de Ar em 1993. Após o encerramento da Mather AFB, o 940º foi transferido de volta para a McClellan AFB em 1993. Quando McClellan fechou em 1998, a ala mudou-se então para a sua actual estação na Base da Força Aérea de Beale.

ClosureEdit

Partes do aeródromo foram listadas na Lista Nacional de Prioridades como um site do Superfundo em 22 de Julho de 1987. O site inteiro foi listado em 21 de Novembro de 1989.Em 30 de Setembro de 1993, os 5.845 acres (2.365 ha), incluindo 129 acres (522.000 m²) de servidões, da Mather AFB foi desmantelada sob a Comissão de Realinhamento de Base e Encerramento de 1988. A maior parte da base foi transferida para o Condado de Sacramento, Califórnia. Os locais atuais da antiga AFB incluem:

• Sacramento Mather Airport (1995)
• Mather Regional Park
• Veterans Administration Medical Center
• FAA Northern California Terminal Radar Approach Control TRACON
• Mather Community Campus, uma instalação de vida transitória (1995).

Comandos principais aos quais foi atribuídoEditar

• Serviço Aéreo do Exército, Março 1918-22 de Junho de 1922
• Corpo Aéreo do Exército, 2 de Julho de 1926 – Novembro de 1932
• Força Aérea do Quartel-General (GHQ), 1 de Março de 1935

Redesignado: Comando de Combate da Força Aérea, 20 de Junho de 1941

• Comando de Treino de Aviação do Corpo Aéreo, 23 de Janeiro de 1942

Redesignado: Comando de Treinamento de Aviação da AAF, 15 de Março de 1942 Redesignado: Comando de Treino AAF, 31 de Julho de 1943

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• Comando de Transporte Aéreo, 1 de Outubro de 1944
• Comando de Treino da Força Aérea do Exército, 20 de Dezembro de 1945

Redesignado: Comando de Treino Aéreo, 1 de Julho de 1946 Redesignado: Comando de Educação e Treinamento Aéreo, 1 de Julho-1 de Outubro de 1993

Unidades maiores designadasEditar