Automated Safety Hitch adiciona um eixo à sua pickup truck

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Automated Safety Hitch adiciona um eixo à sua pickup truck!

MrTruck’s a 29.051 milhas no engate de segurança e a contar. Rebocada na Califórnia, Texas, Colorado, Utah, Wyoming, Kansas, Missouri, Illinois, Indiana, Ohio, Wisconsin, Iowa, Nebraska, Arizona, e Novo México Nevada até agora. O engate de segurança automatizado adiciona um eixo à sua caminhonete!

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Automated Safety Hitch, Inc.
1311 North Grand Ave. Suite 300, Gainesville TX 76240
(940) 320-3008
EMAIL [email protected]

Agora pode rebocar pescoços de ganso e reboques de 5ª roda com o seu SUV.

Um homem e a sua máquina, Joe Jamieson, o Henry Ford da segurança do reboque. Um engenheiro aeronáutico, bem conhecido no mundo dos aviões, Joe é um solucionador de problemas. Ele transporta os seus cavalos em reboques como todos nós, mas com uma reviravolta. Joe acha que o reboque é um processo evolutivo e deve melhorar as questões de segurança e facilidade de utilização. Agora com milhares de quilômetros rebocando com o Automated Safety Hitch, eu entendo que é importante e divertido. Posso pegar meu equipamento, que às vezes tem 72 pés de comprimento, entrar e sair de estacionamentos de hotéis, pequenos postos de gasolina e estradas de montanha de switchback. Mas na auto-estrada, a estabilidade extra do engate de segurança mantém seu equipamento reto quando os semi-reboques passam voando com seu desvio causando sucção. Agora você pode bocejar com uma mão no volante enquanto os painéis móveis passam por você enquanto sugam as folhas para fora da vala.

O Sistema de Controle de Direção Automatizado de Eixo melhorado está agora disponível. Isto permitir-lhe-á desfrutar automaticamente das características de estabilidade e controlabilidade do seu Sistema Automático de Engate de Segurança, ao mesmo tempo que desfruta das características de manobrabilidade e viragem, simplesmente utilizando o sistema de sinal de mudança de direcção do seu veículo de reboque e o sistema de pisca-pisca. O seu eixo de direcção será normalmente bloqueado em frente. Ao aproximar-se do seu ponto de viragem, precisa de colocar a alavanca de sinal para indicar a sua direcção de viragem a pelo menos cem metros da curva. A alavanca de bloqueio do controlo do eixo irá levantar-se automaticamente após aproximadamente sete piscadelas, permitindo que as rodas do eixo possam virar. Quando o seu sinal de mudança de direcção regressar à posição neutra e o seu sinal de mudança de direcção deixar de piscar, a alavanca de bloqueio do controlo do eixo irá reposicionar-se de forma a que assim que terminar de virar, volte a bloquear automaticamente o eixo.

Não quer ter o seu sinal de mudança de direcção ligado para rampas de auto-estrada e voltas de folhas de trevo. Ao sair da estrada, basta activar momentaneamente o seu sinal de mudança de direcção para alguns flashes e soltar a alavanca de mudança de direcção, certificando-se de que o sinal de mudança de direcção deixou de piscar quando atingir as curvas de alta velocidade. Além disso, agora você terá a comodidade de fazer marcha atrás com o eixo do Sistema Automático de Engate de Segurança bloqueado ou desbloqueado simplesmente usando seus pisca-pisca. Sem os flashes de aviso, o eixo permanece bloqueado. Com os seus flashes de aviso ligados, o eixo será desbloqueado.

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Pode perguntart, por que não obter um eixo duplo? A longa lista está perto do final da revisão, mas pense no peso da língua do seu reboque em dois eixos do caminhão em vez de um, em dois conjuntos de molas foliares em vez de um, dois conjuntos de freios de eixo em vez de um. Um duplo só lhe dá mais dois pneus para comprar e faz com que tenha sempre 8 pés de largura, não só quando reboca. Chame-lhe um duplo em linha, usado apenas quando precisa.

O programa de melhoria interminável do engate de segurança automatizado, traz a mais recente tecnologia de segurança para melhorar novamente a forma como o seu reboque reboca. É um bloqueio automático para o eixo direccional, o Sistema Automático de Controlo da Direcção do Eixo.

Parece complicado até que o compreenda. As quatro características que mais se destacam usando esta nova tecnologia de reboque é, travagem melhorada, mudança de direcção faixa a faixa ficando na sua faixa (curvas,) estabilidade e jackknifing com finalidade. O engate de segurança automatizado é ligado a um engate receptor de 3 pontos Classe V no seu veículo. A conexão pode se articular verticalmente para terrenos irregulares, cruzamentos ferroviários proporcionando uma suspensão independente. Mas o movimento horizontal é sólido dando-lhe a segurança e estabilidade de uma distância entre eixos de 9 pés mais longa. Uma distância entre eixos mais longa é um fator conhecido para um reboque seguro. Esta distância entre os eixos mais longa é o segredo para apertar as curvas de faixa a faixa à medida que o reboque é puxado para além da traseira do camião, semelhante a um reboque de tracção de pára-choques. Para facilitar a maior distância entre eixos, o engate de segurança tem um eixo orientável. Não apenas um eixo qualquer, mas um eixo direccional dianteiro Dana 70 encontrado no camião Super Duty Ford F450 Classe 4. A direcção é a mesma num camião de cimento com eixo de queda com resistência à velocidade, permitindo uma rotação lenta com velocidade em auto-estrada mantendo o eixo alinhado com o veículo de reboque.

Em seguida, há travagem, travões hidráulicos a disco no engate de segurança utilizam um actuador. Todos os seus freios, caminhão, engate de segurança e reboques sendo rebocados, são sincronizados e o ganho controlado usando o controlador de freio do reboque do seu caminhão. Travagem verdadeiramente proporcional, mas com o equilíbrio correcto onde o peso do seu reboque empurra no engate de segurança e não na traseira do seu caminhão em travagem dinâmica dura. A diferença na melhoria notável da travagem, dá-lhe uma sensação de confiança no reboque.

Você sabe que os travões dianteiros dos seus veículos são maiores do que os travões traseiros. Quando trava com força, o nariz do seu veículo mergulha, colocando mais peso e força dinâmica nos travões dianteiros. Mas com um reboque, a travagem faz o nariz do reboque mergulhar na traseira do seu camião, levantando os camiões da frente e baixando a capacidade do seu camião para a travagem máxima.

Com o engate de segurança, o seu camião pode voltar a travar eficientemente com o nariz do reboque mergulhando no engate de segurança com os rotores de travão de disco hidráulico de 14 polegadas.

Veja o Vídeo do YouTube Abaixo

Travagem, como se nunca fosse visto

Não que eu esteja a dizer que quer travar com força e perturbar os cavalos, mas numa emergência, parar mais depressa numa distância mais curta pode salvá-lo a si e à sua família. Tentamos manter uma distância segura entre nós e o carro à nossa frente, mas os carros continuam a puxar na nossa faixa de segurança, forçando-nos a confiar na travagem.

Para a minha última viagem a Logan Utah para trocar o meu Logan Coach 2008 por um reboque Logan 2010, usei o Safety Hitch para a viagem através das montanhas de Utah vindo do Wyoming. Em estradas de montanha curvas, eu uso o meu controle manual do controlador de freio do meu reboque. Com o Safety Hitch, a travagem foi suave e potente. Usando o controle manual do controlador de freio do reboque, que só permite o uso dos freios do reboque e os freios do Engate de Segurança são úteis em curvas e estradas escorregadias. Desconectar os freios do engate de segurança para parte da viagem foi assustador, pois usar os freios do reboque sozinho não forneceu freios suficientes, eu tive que voltar a usar os freios do caminhão também. O engate de segurança é uma travagem maravilhosa para montanhas, não há lapso no reforço dos travões hidráulicos, que os travões eléctricos sobre hidráulicos têm normalmente um atraso antes do arranque do reforço dos travões a vácuo ou do motor eléctrico. Safety Hitch tem 1600 psi travões de disco hidráulico tão poderoso como o seu caminhão tem.

O seu controlador de travagem do reboque no seu caminhão controla todos os travões. O actuador do travão Titan controla os travões hidráulicos no engate de segurança. A placa de circuito personalizado no engate de segurança permite que todos os freios no veículo, no engate de segurança e no reboque sincronizem o trabalho em conjunto. E um controlador independente do travão do reboque no engate de segurança é usado para controlar a velocidade do seu reboque ao usar a ligação automática e a recuperação automática.

Even Big Rigs pode usar uma pequena ajuda do engate de segurança !

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Esta experiência trouxe para casa a melhoria dramática dos travões com o engate de segurança automatizado. Benefícios de uma travagem dupla como numa melhor travagem e curva sem ser 8′ largo. Enquanto dirige, conte os dois sentidos que você vê com pára-lamas danificados, então olhe para o seu Starbucks dirigir através da janela nas diferentes cores dos tijolos.

Automated Safety Hitch é um eixo de queda orientável para sua caminhonete, van ou SUV. Caminhões de cimento os têm, porque não o público de reboque.

Você pode obter mais especificações e detalhes no site, aqui eu detalho minhas experiências com Safety Hitch a 29.051 milhas até agora. Esperamos rebocar mais de 20.000 milhas este ano com o engate de segurança automatizado. Este será um diário contínuo do que aprendo, vejo e sinto ao rebocar meu reboque de cavalo e às vezes dois reboques através dos EUA.

American Automation Technologies Inc. começou a vender o Engate de Segurança Automatizado em julho de 2008, 6 anos de protótipos e testes com centenas na estrada hoje. O engate de segurança automático retira o peso do caminhão e do reboque O engate de segurança tem seu próprio controlador de freio apenas para controlar a velocidade com que o reboque se conecta ou se desconecta ao caminhão ou a velocidade com que seu reboque se move usando o sistema de recuperação. As molas de segurança são configuradas para a altura do seu camião, SUV ou carrinha. Placa de esfera de 3/4″ de espessura, placa de caixa de 1/4″. Parafusos de grau 8 e porcas de auto-bloqueio classe C, todos fabricados nos EUA. Luz vermelha na caixa do guincho, para que você possa ler as instruções à noite e não ver manchas. A placa de circuito ajuda a analisar problemas com um código de luz. Estabilizador é como uma mola de choque de sobrecarga, semelhante ao que os eixos de queda em caminhões de cimento têm.

Como um engate de distribuição de peso para pescoço de ganso, Safety Hitch distribui o peso da língua do reboque para dois eixos do caminhão. Esse é o maior problema de reboque para caminhões novos de 1/2 tonelada, eles têm opções de baixa relação de eixos, potência e torque e freios suficientes para reboques maiores, mas têm eixos traseiros semi-flutuantes que não são feitos para cargas constantes. Com o engate de segurança automatizado, o peso da lingueta do reboque é espalhado para o eixo do caminhão e o eixo do engate de segurança.

Põe a direção pesada como os caminhões Ford. De acordo com os engenheiros da Ford, a direcção pesada facilita a direcção a direito com a centralização da direcção. Os pneus do engate de segurança têm um puxão a direito. Os zerks de graxa nas juntas esféricas do eixo de direcção.

É construído como um tanque, revestido a pó com a cor que desejar. Joe Jamieson, engenheiro aeronáutico, entende que seu produto pode ser usado por décadas. Os rolamentos das rodas do trem de pouso são pressionados na roda para uma melhor resistência da carga lateral. Dois guinchos Warn 8K, bateria de célula profunda e, claro, uma garantia de 3 anos.

Joe Jamieson passou anos testando e testando, trocando e testando. Cada peça foi torturada por fraqueza. Joe tem a coleção de peças que falharam e a geração seguinte que teve sucesso. Eu vi 5 anos de protótipos na fábrica. A NASA ficaria orgulhosa. Fotos aqui do trinco de fecho dos braços de fixação. Foi mudado muitas vezes depois dos testes. Parte do sistema de auto-fixação.

A colocação da esfera do pescoço de ganso é ajustável para e à popa ou para cima e para baixo. O engate do receptor de 3 pontos é classe V para reboque de 16k por si só, quando usado com o engate de segurança automatizado, é testado para um reboque de 30k com peso de língua de 6300 lb. Veja a quantidade de semi-reboques de cama plana, eles terão 9 pés entre os eixos do reboque e não dirigem. É preciso um pouco mais de espaço para se apoiar com os 9 pés extra, mas você se acostuma rapidamente.

Frees up truck bed, estabiliza caminhões de cama curta e SUV’s de distância entre eixos curta. Você não precisa de um macaco hidráulico no seu trailer, pois você pode manter o engate de segurança automatizado ligado ao seu trailer. Com o engate de pescoço de cisne na cama, há mais ângulos mortos, com o pescoço de cisne no engate de segurança, você pode usar o espelho retrovisor dos caminhões para ver os ângulos mortos sobre a cama traseira dos caminhões. Camiões modernos de 1/2 tonelada têm a relação do eixo direito, 6 auto’s de velocidade, travões grandes, apenas nenhum eixo flutuante completo, vai dar ao seu 1/2 tonelada um segundo eixo para ajudar a carregar o peso da língua do reboque e aumentar a travagem.

Não precisa de sacos de ar do camião ou sobrecargas como o peso da língua do reboque é espalhado para fora de dois eixos. O mesmo eixo de direcção Dana 70 usado na Ford e Dodge uma tonelada por milhões de milhas. Eu posso chegar às minhas caixas de ferramentas e baixar a minha porta traseira. Estrutura soldada, parafusos de grau 8, porcas auto-bloqueio classe C. Pneus de 10 lonas com 14 lonas opcionais. Tolerâncias de ajuste e acabamento do campo aeronáutico. A cama do seu camião pode ser o seu suporte de feno em vez de um suporte de engate de pescoço de ganso, com 1/2 da cama apenas para uma pista de engate. SUV’s e vans agora podem ter melhor capacidade de reboque.

Volta

Pull trailer para fora da curva, onde como goosenecks virar para o interior de uma curva. Com o engate de segurança, você pode fazer curvas sem puxar para fora no trânsito para fazer uma curva larga. Assim, em vez de se apressar numa curva para não ser atingido pelo trânsito em sentido contrário, pode fazer uma curva segura e ficar na sua faixa o tempo todo. Jackknife a 130 graus ou quando atingir os seus espelhos retrovisores nos pára-lamas dos seus reboques. Isto é divertido, encontre uma curva que você não pode fazer com seu trailer, ligue o engate de segurança, passe pela curva e depois faça backup para dentro e puxe para frente e jogue para o meio da pista com o reboque serpenteando atrás de você.

Safety Hitch tem direção e alinhamento automático, não um reboque, não um boneco, mas um eixo de travagem do eixo de descida orientável. Permite a articulação vertical sobre trilhos ferroviários ou quando rebocado.

Rescue Me; Imagine Tirar Este Reboque Quando Você Precisar

Um pé de neve no Colorado à noite, depois nos anos cinquenta da manhã seguinte para um buraco de lama.

Auto recuperação, outra coisa que é nova. O guincho de advertência do topo vai enrolar 100 pés de cabo para que você possa chegar em terreno seco e alto e puxar seu trailer até você como eu fiz em um pé de neve molhada do Colorado. Acabei de trocar os cabos de energia do guincho de conexão automática para o guincho de recuperação automática e puxei o cabo para fora do meu caminhão na esquina do celeiro e deixei o guincho puxar meu trailer para fora da neve para a entrada da garagem. É espantoso, nada de balançar o meu camião para trás e para a frente em tracção às 4 rodas ou escorregar a embraiagem para tentar tirar o meu reboque da neve, transformando-o em lama.

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Na estrada novamente, mal posso esperar para entrar em…..

Depois de rebocar o meu velho Logan Coach através da tempestade de neve, eu pego o meu novo Logan Coach em Utah e o meu novo engate de segurança automatizado vermelho. O engate de segurança preto que eu estava usando era uma unidade de demonstração. O novo engate de segurança veio todo montado, tirei-o da caixa de madeira e rolou-o sob o meu novo treinador Logan. Fácil de engatar, nivelei meu acoplador de reboque a ele e na estrada novamente.

O engate de segurança automatizado adiciona um eixo à sua caminhonete; Engatar sozinho com apenas seu polegar

Tão fácil de engatar com apenas uma pessoa, o engate de segurança se alinha quando você engata as correntes externas ao seu veículo e puxa para frente. O guincho inferior Warm Guincho puxa o engate de segurança para o seu veículo, o gancho de trava para os braços de engate do receptor e trava.O braço do meio no engate do receptor empurra o trem de aterrissagem duplo para cima.

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Na Feira Equina em Columbus Ohio State Fairgrounds, no famoso edifício Bricker Annex, o Engate de Segurança permitiu-me tecer todos os pólos. É um anel em volta dos postes. Negociar curvas apertadas num edifício nunca é fácil, mas é mais fácil usar o Safety Hitch para seguir o camião mais de perto e permitir que eu puxasse o canivete para o meio das filas.

Tens a certeza que queres um Dually? Ou quanto custa um pára-lamas de fibra de vidro?

Yep, ambos os lados, mesmo com bons espelhos é difícil de ver cerca de 8 pés de duals. Um dually sem alguns dings é mais difícil de encontrar do que uma imagem acima. Normalmente, um pneu pode ficar furado e você não sabe, as porcas de argola podem soltar-se e um pneu sai. Aconteceu-me a mim. O Dually está a usar todos os pneus. Os pneus do engate de segurança automatizado desgastam-se ao ritmo do reboque. Dually caminhões saltam mais quando vazios, se você usa air bags no caminhão, você precisa ajustar a pressão de ar diferente de carregado para vazio. O arrastamento extra do vento e o rolamento dos pneus extra, puxa para baixo a sua economia de combustível. Se você usar o seu veículo por si só, um duplo é apenas uma dor, estacionando no final do estacionamento para que você possa caber entre as linhas e abrir suas portas.

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5ª Roda é ajustável e intercambiável com pescoço de ganso.

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Não vai transformar o seu Toyota Forerunner num semi-reboque Peterbilt, mas pode permitir-lhe utilizar o seu veículo de reboque existente, tendo de fazer um upgrade para um semi-reboque de 2 ou 3/4 toneladas, se o que tiver tiver motor e unidade de tracção adequados, mas faltam-lhe as propriedades de travagem e distância entre eixos. Camiões de 1/2 tonelada como os modelos mais recentes Ford F150 e Toyota Tundra têm travões, motores, transmissões e relações de eixos inferiores aos reboques de reboque actualizados. O seu ponto fraco é o carril de plataforma alta e os eixos traseiros semi-flutuantes que colocam a carga nos eixos. O engate de segurança espalha o peso da lingueta do reboque para dois eixos e aumenta a travagem mais de 50%.

Luz vermelha com finalidade, abrindo a porta dianteira acende esta luz vermelha. Este semáforo não ofusca nem lhe dá manchas brancas ao ler o manual do proprietário. A luz é ligada à placa de circuito que dispara problemas com um código de luz. Figura à direita, ficha de luz de lâmina RV 7.

Fale sobre o canivete ao extremo, mais de 90 graus. O desenho do engate permite a flexão vertical para cruzamento ferroviário, reboques e contato pneu/estrada. As correntes duplas de segurança fazem parte do desenho do engate automático.

Automated Safety Hitch adiciona um eixo à sua caminhonete; The Future of Horse Trailers

Embora o engate de segurança automatizado seja para as 5ª rodas do RV, assim como para os reboques pescoço de cisne, as 5ª rodas já têm espaço sobre o pescoço para os quartos em que você pode ficar de pé. O atrelado de cavalo Living Quarter goosenecks por outro lado tem cavernas para quartos onde você anda sobre seus joelhos para fazer a cama.

Agora há uma escolha com o engate de segurança, você pode ter seu atrelado construído com um teto de 6 pés sobre o pescoço de ganso como Joe fez com seu Bloomer personalizado. Não só um quarto alto sobre o pescoço mas também mais longo a 9 pés. Com o engate de segurança você tem o quarto extra agora. E você pode ter o seu acoplador pescoço de ganso a 6 pés em vez de 8 pés. para um pescoço mais forte. Mais espaço para construir um reboque ao redor do engate de segurança e você ainda não pode correr para o seu reboque com um canivete.

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Pondo tudo junto

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Sem atalhos de segurança, sem atalhos no eixo do boi, 14 polegadas rotor de freio	Rodas de aterragem que suportam o engate de segurança quando não estão presas ao seu caminhão, é feito para um pino de segurança para bloquear as rodas para fora	Rodas de aterragem, auto centralização e lubrificação	Rolo de nylon em cada quadro são fixados às correntes externas, Puxar os rodízios de aterragem ao desconectar
Todas as porcas estruturais são Classe C de auto-travamento	Todos os parafusos estruturais são de grau 8 e suportam a carga no ombro e não as roscas	Os braços que fixam no engate do receptor Classe V	Braço central suporta parte do peso, empurra as rodas de aterragem e tem o furo para fixar o cabo de recuperação

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Receptor Modificado Classe V com dois braços extra para um 3-ponto de ligação ao engate de segurança	Braços de fixação no receptor prontos a ligar	Caixa traseira, Actuador Titan dá impulso e pressão hidráulica de 1600 psi para travões de engate de segurança	Dois guinchos de aviso na caixa frontal, um para fixação e outro para recuperação
Cabo de recuperação no topo, 4 molas que controlam o trem de pouso abaixo de	Dana 70 eixo de direção, Safety Hitch pode transformar seu caminhão em quadra-direcional	Inside the landing gear, 4 molas estabilizam-no	As duas ranhuras no quadro, guiam o trem de aterragem

Modelo RV de perfil baixo e modelo Gooseneck têm furos de ajuste para mover a placa de engate, (figura à direita) onde você precisa dele para equilibrar o peso da lingueta do reboque entre o eixo traseiro do veículo e o eixo do engate de segurança.

E no topo de tudo isto, O Programa de Melhoramento de Produtos

Não é algo que normalmente se vê com os produtos, mas os proprietários do Engate de Segurança Automático recebem actualizações automáticas que lhes são enviadas gratuitamente. Joe Jamieson está sempre procurando maneiras de melhorar o seu Safety Hitch e quando ele desenvolve upgrades, os testa e vê o valor agregado, ele envia a todos os seus clientes. Já ouviu falar disso antes? Automated Safety Hitch, adiciona um eixo à sua pickup!

Reboques de reboque de puxar pára-choques no jackknife com os braços de fixação externos ainda fixos imagem à esquerda.

Voltado para a direita numa ranhura junto a um semi-reboque numa paragem de camião, foto à direita.

Vá em frente e faça perguntas, [email protected]

“O que acontece se um dos pneus desta unidade experimentar um soprador a entrar numa curva dura à velocidade?” Acho que uma explosão 9′ atrás dos pneus traseiros de seus caminhões teria menos efeito no que você sentiria na cabine e reagiria também, do que uma explosão no caminhão mais perto de você.

Desenhado por engenheiros, testado num Laboratório Estrutural Independente, analisado por Engenheiros Profissionais de Estruturas e Análise de Tensões

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