Anos iniciaisEditar
A cidade de Oakland olhou para a construção de um aeroporto a partir de 1925. Em 1927, o anúncio do prémio Dole para um voo da Califórnia para o Havai deu o incentivo para a compra de 680 acres (275 ha) em Abril de 1927 para o aeroporto. A pista de 7.020 pés (2 140 m) foi a mais longa do mundo na altura, e foi construída em apenas 21 dias para satisfazer a partida da corrida Dole. O aeroporto foi dedicado por Charles Lindbergh em 17 de setembro. Nos seus primeiros dias, devido à sua longa pista que permitia a descolagem segura de aviões pesados, Oakland foi o ponto de partida de vários voos históricos, incluindo o histórico voo EUA-Austrália de Charles Kingsford Smith em 1928, e o voo final de Amelia Earhart em 1937. Earhart partiu deste aeroporto quando fez a sua última e malfadada viagem, com a intenção de lá regressar após ter circum-navegado o globo.
Boeing Air Transport (um predecessor da United Airlines) começou os voos regulares para Oakland em Dezembro de 1927. A Trans World Airlines (TWA) juntou-se a ela em 1932. Em 1929 a Boeing abriu a Boeing School of Aeronautics no campo, que se expandiu rapidamente em 1939, como parte do Programa de Treinamento de Piloto Civil. Milhares de pilotos e mecânicos foram treinados antes da mudança das instalações para o centro de treinamento da United Air Lines, em 1945.
Vista aérea do NAS Oakland em meados da década de 1940
Aversão da Reserva Aérea Naval do NAS Oakland, 1949
Em 1943 a U.S. Armed Forces tomou temporariamente o aeroporto de Oakland e abriu a Estação Aérea Naval de Oakland. Foi transformada em uma base aérea para vôos militares para as ilhas do Pacífico, ordenando a mudança de todos os serviços programados para o Aeroporto Internacional de São Francisco. Após a guerra, as companhias aéreas voltaram lentamente para Oakland; a Western Airlines iniciou os voos em 1946, e foi seguida pela American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines e Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland tornou-se um centro maior para companhias aéreas não regulares e suplementares, incluindo as quatro maiores companhias sediadas e com sede em Oakland: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines e Saturn Airways. Oakland tornou-se uma das maiores operações de revisão e manutenção do país quando a Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) processou milhares de aeronaves.
O primeiro terminal Jet Age do aeroporto (agora Terminal 1) foi projetado por John Carl Warnecke & Associates e aberto em 1962, parte de uma expansão de $20 milhões no preenchimento da baía que incluiu a pista de 10.000 pés (3048 m) 11/29 (agora 12/30). A OAG de maio de 1963 mostrou 15 vôos aéreos chegando em Oakland todos os dias, incluindo nove de São Francisco; em junho de 1963, a TWA voou o primeiro jato regular de Oakland, um Convair 880, para Chicago. A American Airlines efectuou voos regulares de Oakland para Phoenix e depois para Dallas, utilizando a aeronave Boeing 720. A Pacific Southwest Airlines (PSA) realizou vários voos dentro da Califórnia a partir da OAK utilizando aeronaves Boeing 727 e DC-9. A United Airlines introduziu o serviço sem escalas para Chicago, e na rota San Francisco-Oakland-Los Angeles utilizando o Boeing 727.
Durante a Guerra do Vietname, a World Airways transportou milhares de passageiros militares através de Oakland para as suas bases no Sudeste Asiático, e foi construída uma instalação de chegadas internacionais, permitindo ao aeroporto lidar com voos internacionais pela primeira vez. A World Airways havia quebrado terreno no Centro de Manutenção da World Airways no Aeroporto Internacional de Oakland. O hangar de manutenção podia armazenar quatro Boeing 747s. Foi inaugurado em maio de 1973. Durante sua operação, a World Airways contratou serviços de manutenção para 14 companhias aéreas nas instalações. Em 1988, a World Airways desocupou a base de manutenção de Oakland e mudou a sua sede para Washington Dulles. Nesse mesmo ano, a United Airlines assumiu o arrendamento da base de manutenção.
Após a guerra, o tráfego de Oakland caiu, mas a desregulamentação das companhias aéreas levou várias companhias aéreas de baixo custo a iniciarem vôos. Este aumento levou o aeroporto a construir um segundo terminal de 16,3 milhões de dólares, o Terminal 2 Lionel J. Wilson, com sete portões para o serviço PSA e AirCal. Em meados da década de 80, a People Express Airlines forneceu voos transcontinentais regulares Boeing 747 da OAK para Newark. A SFO Helicopter Airlines serviu vôos regulares de passageiros entre a SFO e o Centro de Convenções de Oakland a partir da OAK por muitos anos até 1985. Em 1987, a British Airways e a Air France Concorde visitaram Oakland para fornecer vôos supersônicos de duas horas para o Pacífico, a meio caminho do Havaí e de volta para Oakland. Além disso, uma viagem especial à volta do mundo, cobrindo 38.215 milhas ao longo de uma viagem de três semanas em Março de 1989.
FedEx Express abriu uma base de carga na OAK em 1988, que é agora um dos terminais de carga aérea mais movimentados dos Estados Unidos. Nos anos 90, a Southwest Airlines abriu uma base de tripulação em Oakland, e expandiu os seus voos para se tornar a transportadora aérea de passageiros dominante no aeroporto. O aeroporto tem instalações de chegada internacional, incluindo funcionários da Alfândega e da Proteção de Fronteiras dos EUA. Na década de 1990, houve um aumento das transportadoras aéreas de baixo custo que servem Oakland, Morris Air (mais tarde se tornou Southwest Airlines) e MarkAir, para citar algumas, que forneciam vários destinos domésticos a partir da OAK. Durante os anos 90, a operadora de turismo SunTrips contratou a Aerocancun e a Leisure Air para fornecer voos charter regulares da OAK para destinos solares durante o início dos anos 90. A TAESA e a Mexicana Airlines também voaram entre Oakland e cidades no México durante muitos anos. No passado, a Tower Air e a Corsairfly voaram no Aeroporto de Orly para a OAK para Papeete, Tahiti, a Martinair voou para o Aeroporto de Schiphol e a CityBird voou para o Aeroporto de Bruxelas, em Bruxelas.
2000sEditar
United Airlines desocupou seu Centro de Manutenção Oakland de 300.000 pés quadrados (30.000 m2) em maio de 2003 e transferiu o trabalho para sua base através da baía no Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO).
Oakland International Airport iniciou um projeto de expansão e renovação de $300 milhões em 2004, incluindo a adição de cinco portões no Terminal 2. O novo concurso parcialmente aberto no outono de 2006, foi totalmente aberto até a primavera de 2007, e uma nova retirada de bagagem no Terminal 2 foi aberta no verão de 2006. A antiga reivindicação de bagagens do Terminal 2 foi substituída por uma área de triagem de segurança renovada e ampliada. Como parte deste programa, as estradas do aeroporto, as calçadas e os estacionamentos também foram renovados até o final de 2008.
Em 2008 Oakland viu uma série de cortes devido aos altos custos de combustível e falências de companhias aéreas, mais do que outros aeroportos da Bay Area. Em apenas alguns dias, os numerosos aeroportos de Oakland sem escalas para o Hawaii foram eliminados após a liquidação da ATA Airlines e da Aloha Airlines, embora a Hawaiian Airlines tenha iniciado um voo diário para Honolulu um mês mais tarde. A Skybus Airlines parou de voar para Columbus, OH quando terminou as operações no dia 5 de Abril. A American Airlines e a Continental Airlines deixaram Oakland em 3 de setembro, a United Airlines terminou o serviço para Los Angeles em 2 de novembro, e a TACA terminou o serviço para San Salvador em 1.
Nova torre de controle de tráfego aéreo
Torre de Controle de Tráfego Aéreo Sul acima do Terminal 1 do Aeroporto Internacional de Oakland
Realizou-se uma cerimônia de inauguração de uma nova torre de controle em 15 de outubro de 2010. Uma subvenção concedida à Administração Federal de Aviação pelo American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) ajudou a financiar o projeto. A nova torre verde foi inaugurada em junho de 2013 e substituiu as anteriores torres de campo norte e sul. A nova torre foi formalmente dedicada em uma cerimônia em 22 de novembro de 2013.
BART ao Aeroporto Internacional de Oakland
Uma extensão do sistema BART ao aeroporto, há muito proposta, foi inaugurada em 22 de novembro de 2014, permitindo que os passageiros pudessem embarcar em trens de transporte de pessoas BART e transporte da plataforma da estação BART Coliseum até a entrada de todos os terminais. O novo sistema consiste de uma estrutura maioritariamente elevada, percorrendo a extensão da Hegenberger Road.
Serviços de carregamento de veículos eléctricos
O Porto de Oakland e a Coulomb Technologies anunciaram que os serviços de carregamento de veículos eléctricos (EV) chegaram ao Aeroporto Internacional de Oakland (OAK) com a instalação de oito estações de carregamento da Rede ChargePoint para EVs no Parque de Estacionamento Premier.
Oakland International é o primeiro aeroporto do Norte da Califórnia com serviços de carregamento de VE como parte da Rede ChargePoint, fornecendo aos motoristas serviços de VE, incluindo o status da estação de carregamento em tempo real e reservas.
Programa de gerenciamento de ruído
Há mais de 30 anos, a OAK tem trabalhado com suas partes interessadas para desenvolver programas que minimizem o efeito do ruído das aeronaves, na medida do possível, nas comunidades vizinhas, mantendo ao mesmo tempo um centro de transporte aéreo seguro e eficiente. Através de reuniões regulares com as partes interessadas, um sistema sofisticado de monitorização do ruído, comunicações proactivas com as comunidades vizinhas e educação de pilotos, o aeroporto tem diminuído com sucesso o impacto das suas operações nas comunidades vizinhas, de modo a melhorar a sua qualidade de vida.
Plano director
O aeródromo original foi construído em 1927 e ainda é utilizado por operadores de carga aérea, corporativos e de aviação geral. Em 1962 foi construído um novo terminal (Terminal 1), uma pista de 10.000 pés (3048 m) e uma torre de controle de tráfego aéreo de 10 andares para dar início à era do jato. O Terminal 2 foi inaugurado em 1985 e é agora utilizado exclusivamente pela Southwest Airlines.
Em 2008 a OAK concluiu o seu Programa de Melhoramento do Terminal no valor de 300 milhões de dólares, com projectos que acrescentaram um novo concurso com mais cinco portões e áreas de espera, expandiram as instalações de emissão de bilhetes, segurança e reclamação de bagagem, acrescentaram novas utilidades e melhoraram o acesso ao terminal e aliviaram o congestionamento em frente aos terminais através de um novo sistema de estradas e de meios de contenção. Estes projetos são uma parte do Programa de Desenvolvimento do Aeroporto (ADP).
Com a conclusão destes projetos, mais melhorias são necessárias. O Plano Diretor de 20 anos do aeroporto foi concluído em 2006, com a contribuição do Comitê Consultivo de Partes Interessadas na Aviação da OAK.
Gestão Ambiental
Oakland International Airport, uma divisão de receita do Porto de Oakland, assume um papel de liderança na promoção de um ambiente operacional sustentável – seja olhando para as operações do dia-a-dia atual ou prevendo necessidades e exigências futuras.
O Porto de Oakland é um departamento independente da cidade de Oakland e é obrigado a fazer a sua parte para ser um bom vizinho, um administrador ambiental e um operador empresarial responsável nos seus esforços para apoiar as metas de sustentabilidade da cidade. Através de seus esforços, o Porto de Oakland contribuiu para o reconhecimento da cidade de Oakland como um dos melhores exemplos de sustentabilidade urbana na conferência do Dia Mundial do Meio Ambiente das Nações Unidas em São Francisco.
ExpansionEdit
Em maio de 2015 o programa Moving Modern do Aeroporto Internacional de Oakland começou uma renovação de $100 milhões do complexo do Terminal 1. O projeto incluiu reformas arquitetônicas sísmicas em edifícios centrais, substituição e melhoria da infra-estrutura e melhoria do ambiente de passageiros. O projeto foi concluído na primavera de 2017.
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Desenvolvimento recenteEditar
Inside Terminal 1 do Aeroporto Internacional de Oakland
Laço de queda do Terminal 1 e transporte terrestre
Seguindo os anos da Grande Recessão, Durante o qual algumas companhias aéreas foram liquidadas (ATA Airlines e Aloha Airlines), ou negócios consolidados no Aeroporto Internacional de São Francisco, a OAK iniciou uma recuperação gradual, que se prolongou até 2017.
Em 2009 a Allegiant Air transferiu as operações do Aeroporto Internacional de São Francisco, antes de designar a OAK como cidade foco. Após as falências da ATA e da Aloha Airlines, a Alaska Airlines e a Hawaiian Airlines substituíram os seus serviços sem escalas para o Havai. No mesmo ano, a Volaris iniciou o serviço para a OAK como seu primeiro destino na área da Baía de São Francisco e realizou um acordo comercial com a Southwest Airlines, até a sua fusão com a AirTran Airways em 2011. O AirAsia X, baseado na Malásia, homenageou os seus novos parceiros, os Oakland Raiders da National Football League (NFL). O AirAsia X teve um dos seus aviões cheio de executivos e membros da tripulação “aterrar” na OAK, em reconhecimento do patrocínio anunciado. Os executivos da AirAsia tinham um novo optimismo de que o serviço entre os EUA e a principal base da companhia aérea em Kuala Lumpur, poderia possivelmente acontecer mais cedo do que inicialmente esperado, mas ainda não se concretizou a partir de 2020.
Em 2009, a OAK teve a maior percentagem de pontualidade de chegada entre os 40 aeroportos norte-americanos mais movimentados.
Em 2011, a Spirit Airlines regressou à OAK após vários anos de ausência, acabando por voar um total combinado de rotas de sete anos e sazonais até ao Verão de 2017. Oakland International Airport também celebrou o seu 85º Aniversário em 2011, comemorando a primeira travessia transpacífica por via aérea da OAK para o Hawaii, que teve lugar a 29 de Junho de 1927 em The Bird of Paradise, pilotada por Hegenberger e Maitland. Em 2012 a United Airlines retirou-se da OAK, consolidando as operações no Aeroporto Internacional de São Francisco, o seu hub da Bay Area. A Arkefly (que mais tarde foi rebatizada como TUI Airlines Netherlands) escolheu a OAK como gateway da Baía de São Francisco, voando duas vezes por semana para Amesterdão, através de uma escala no Aeroporto Internacional de Los Angeles. A Arkefly forneceu 18 semanas de serviço regular no Verão de 2012. A companhia aérea seguiu com um horário semelhante durante o Verão de 2013, antes de descontinuar o serviço na OAK.
Em 2013 a FedEx Express abriu um upgrade de 30 milhões de dólares nas suas instalações do hub na OAK, incluindo adições para acomodar a nova frota de cargueiros Boeing 777 da companhia aérea. Em 2014, o Norwegian Air Shuttle anunciou os seus primeiros voos de dois anos para Estocolmo e Oslo, utilizando aeronaves Boeing 787-8 com 291 passageiros operados pela Norwegian Long Haul. Os vôos foram os primeiros serviços sem escalas oferecidos a partir das duas capitais escandinavas para a área da Baía de São Francisco, proporcionando várias conexões por toda a Europa. O voo de Oslo foi posteriormente alterado para um horário sazonal.
Em 2016, o Norwegian Air Shuttle anunciou voos sem escalas ligando Oakland a Londres a partir da primavera seguinte. A British Airways respondeu com seu próprio serviço para Londres, com ambas as companhias aéreas prestando serviço para o Aeroporto de Gatwick, em Londres. A American Airlines também retornou e mudou a sua marca, após uma fusão com a US Airways; esta última tinha anteriormente uma presença de curto prazo na OAK, após uma fusão separada com a America West Airlines durante a década anterior. A Southwest Airlines inaugurou voos directos da Oakland para o México para os primeiros voos internacionais sem escalas da OAK. As rotas adicionais também deram à companhia aérea um total combinado de 30 voos anuais e sazonais no aeroporto a partir do início de 2017.
Em 2017 o Norwegian Air Shuttle anunciou voos sem escalas ligando Oakland a Copenhaga numa base sazonal a partir de 28 de Março, e Oakland a Barcelona a partir de 7 de Junho para operar durante todo o ano. A Level, uma nova companhia aérea de propriedade da IAG, respondeu com o seu próprio serviço em Barcelona, iniciou os voos inicialmente operados pela parceira Iberia da IAG em 2 de Junho, com ambas as companhias aéreas a prestarem serviço ao Aeroporto Barcelona El Prat. Nos meses seguintes, a norueguesa anunciou em maio a introdução de voos sem escalas entre Oakland e Roma Fiumicino, em 6 de fevereiro de 2018, e em julho a introdução de voos sem escalas entre Oakland e Paris Charles de Gaulle começou em 10 de abril de 2018.
A partir de outubro de 2018, a British Airways terminou o serviço em Oakland.
Entre meados de 2018 até ao início de 2020, a OAK tinha perdido e estava a perder rotas domésticas e internacionais sem escalas; a aterragem indefinida do Boeing 737 MAX pela Southwest e American Airlines, a “reestruturação” dos horários pelas companhias aéreas e a falta de procura contribuem todos para isso. Para além do referido fim da British Airways, a Level transferiu as suas operações para o Aeroporto Internacional de São Francisco, tal como o fez o Norwegian Air Shuttle para as suas sete rotas que servem a OAK. A Southwest Airlines terminou o serviço em todo o sistema com o Aeroporto Internacional Newark Liberty em Novembro de 2019, seguindo-se a descontinuação de mais três rotas com a OAK a partir de Janeiro de 2020. Três outras rotas estão actualmente suspensas pela Southwest até nova ordem, enquanto a American fez o mesmo durante o Verão de 2019 para o serviço com o Aeroporto Internacional Dallas/Fort Worth. A JetBlue retirou operações da OAK em Abril de 2020, enquanto a American Airlines retirou no início de Junho de 2020.
No final de 2020, a Frontier Airlines anunciou um serviço sem escalas para/de OAK para Denver, Las Vegas, e Phoenix a partir de Fevereiro de 2021.