Os oito motores diesel MaxxForce 7 2013 que compramos para a nossa frota provaram ser uma dor real no …bem você sabe como essa frase termina. Após cinco anos, metade dos motores diesel precisaram ser substituídos devido ao seu desgaste total. Todos eles foram reparados / substituídos sob garantia somente porque nós fizemos um ponto de envio de cada ônibus para o revendedor um de cada vez antes do fim da garantia.
Este movimento pró-ativo de nossa parte valeu a pena. Isto faz-me pensar se acabámos de fazer a nossa rotina diária e não pensámos em fazer isto. Bem, eu preciso acrescentar o fato de que havia muitos sinais de aviso de que estes motores iriam ser um problema. Vários dos filtros de partículas diesel falharam muito antes de a garantia de 5 anos expirar. A principal razão para isso é o excesso de combustível, sopro ou refrigerante, etc. O acúmulo do material do filtro DPF causa calor excessivo e eventualmente quebra o material do filtro causando a falha. Também os relatórios de amostras de óleo do motor indicaram contaminação do líquido de arrefecimento e do combustível.
Então lá se vão os sinais de desgaste do motor retirando os componentes de emissão (componentes muito caros) estava à nossa frente. O concessionário satisfatoriamente acomodou nossos requisitos e analisou cada motor um a um. Eles usam uma ferramenta CPA que verifica o desempenho do motor diesel. Sempre que mencionamos que o escape preto estava a sair do tubo de escape na aceleração, o motor foi substituído.
O procedimento foi chamado de ‘snap throttle test’, que foi bastante simples. Você senta-se estacionário e bate rapidamente no acelerador e observa o tubo de escape. Se houver fumo preto, você tem problemas. Os motores são um bloco seco V8 por isso em quadros não são possíveis ao contrário dos motores DT MaxxForce em linha 6. A unidade inteira tem que ser substituída na faixa de 30.000 dólares. A camionagem nunca foi tão cara para acompanhar as emissões.
Agora todos os nossos motores MaxxForce já não estão cobertos pela garantia, cabe-nos a nós monitorizá-los e mantê-los perto para evitar o desgaste do motor. O primeiro passo que estamos a seguir é a mudança mais frequente do óleo para eliminar toda a contaminação que sopra através do sistema de admissão. Os gases de combustão de escape direto não podem ser muito limpos sendo não filtrados agindo como um composto de moagem nas paredes do cilindro do motor. É um dilema para nós, uma vez que estes autocarros devem estar nas nossas mãos por mais sete anos. Nada como um desafio para te tirar da cama de manhã.